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工作方式:它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆,以边吸泥、边航行的方式工作。
特点:耙吸式挖泥船机动灵活,效率高,抗风浪力强,适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
链斗式挖泥船
工作方式:是利用一连串带有挖斗的斗链,借上导轮的带动,在斗桥上连续转动,使泥斗在水下挖泥并至水面以上,同进收放前、后、左、右所抛的锚缆,使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。挖取的泥土,至斗塔顶部,倒入泥阱,经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳,然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。
特点:对土质的适应能力较强,可挖除岩石以外的各种泥土,且挖掘能力甚,挖槽截面规则,误差极小,适用港口码头泊位,水工建筑物等规格是要求较严的工程施,因此有着一定的应用范围。
抓斗式挖泥船
我国首艘自行设计、建造的长江航道 艘自航绞吸式挖泥船“长狮9”号在武船集团顺利实现完整性下水。
该船是长江上游主机总功率 、作业效率 的疏浚工程船,双尾鳍、双桨、双导管舵,总长91米,型宽22.4米,型深5.3米,总功率10560千瓦,疏浚泥沙效率在20%的泥水密度时为2000方/时。该船计划运行在长江上游宜昌至重庆段,承担长江三峡库尾变动回水区泥沙疏浚工作,具有机动自航航行,小半径灵活转向,不需任何辅助拖带,可满足24小时连续挖泥疏浚作业等特点,是拓深拓宽长江上游航道、确保三峡库区畅通、提高航道通航能力的关键船舶。
作为长江航道上首条自航绞吸式挖泥船,该船施工难度非常大。全船特殊高强度钢材达320余吨,液压绞车、液压油缸10台套,设有台车行走轴系、舱内泥泵轴系、水下泥泵轴系、绞刀轴系共10条轴系,采用变频电力推进动力系统,在国内首次使用导管襟翼舵形式。武船集团施工人员发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神,集智攻关,利用70余天顺利完成桥架1800多套装配零件的加工,连续奋战7个昼夜顺利将重达150余吨的桥架定位穿轴,提前半月完成国内首套导管襟翼舵舵轴系高精度施工。
绞吸式挖泥船液压传动系统常见故障及排除方法
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